重慶產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈調(diào)查⑨丨重慶摩托車提檔升級駛?cè)搿靶沦惖馈?/h1>
作者：記者：白麟 夏元來源：重慶日報 摩托車產(chǎn)業(yè) 現(xiàn)狀 重慶擁有摩托車整車生產(chǎn)企業(yè)39家、配套企業(yè)426家（規(guī)上企業(yè)410家），具有年產(chǎn)1000萬輛摩托車整車和2000萬臺發(fā)動機（通機）的綜合生產(chǎn)能力。發(fā)動機、離合器等關(guān)鍵零部件本地化配套率達90%以上，形成從整車、關(guān)鍵零部件配套的研發(fā)、生產(chǎn)到國內(nèi)外貿(mào)易、服務(wù)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群。 目前，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)正從通路產(chǎn)品向大排量、休閑型方向提檔升級。 不足 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一； 整體質(zhì)量水平、品牌影響力和滿意度有待提高； 部分產(chǎn)品的可靠性、耐久性較差； 產(chǎn)品在國內(nèi)外市場分布不均衡。 01 摩幫“大哥”帶領(lǐng)“小弟”一起沖 隆鑫通用動力股份有限公司：創(chuàng)建于1993年，公司業(yè)務(wù)涉及供應(yīng)鏈企業(yè)近2000家，其中大排量摩托車供應(yīng)鏈企業(yè)近300家，重慶本地配套率接近70%。 目前，隆鑫推出的無極高端摩托車品牌，已涵蓋休旅、復(fù)古、跑車、街車等諸多產(chǎn)品類別，出口到法國、意大利等歐洲發(fā)達國家。
隆鑫通用C區(qū)工廠，工人正在生產(chǎn)線上組裝KE500發(fā)動機。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶 3月28日，一則消息不脛而走：隆鑫通用動力股份有限公司（以下稱“隆鑫”）推出無極品牌跨界復(fù)古車500AC，售價高達34980元！ 為什么這么貴？因為高端?！败嚰苡筛呔葯C器人自動焊接，發(fā)動機采用行業(yè)先進的滾子搖臂、軸瓦油膜承載等技術(shù)，配合滑動離合器，使得加速又快又平滑……”隆鑫的線上發(fā)布會，這樣介紹無極500AC的各項性能和技術(shù)。 顯示屏上彈幕紛繁。有人驚奇，有人夸贊，也有人質(zhì)疑——“有啥可贊的？不就是把一大堆進口零部件拿來組裝一下嘛！” 事實果真如此？ “無極品牌其實早已實現(xiàn)供應(yīng)鏈國產(chǎn)化，且很大一部分零部件都是‘重慶造’?！甭■瓮ㄓ么笈帕繖C車事業(yè)部總經(jīng)理助理彭琳表示。 重慶本土摩托車配套企業(yè)，有這樣的配套水平？帶著這樣的疑問，記者來到隆鑫本地數(shù)百家配套商中的一家——重慶碧隆機械。進入廠房，記者眼前一亮：工廠寬敞明亮，設(shè)備整齊有序，機械手臂靈活舞動，數(shù)十臺數(shù)控設(shè)備“合奏齊鳴”，好一幅現(xiàn)代化的生產(chǎn)景象。 “前幾年，我們確實生產(chǎn)水平不高，但近年來我們在隆鑫支持下，生產(chǎn)、管理等各方面都取得了極大進步。”碧隆機械負責(zé)人表示。 作為產(chǎn)業(yè)鏈龍頭的隆鑫，是怎么幫助“小弟”的？ 重慶隆鑫機車有限公司總經(jīng)理劉剛介紹，在詳細調(diào)查分析該企業(yè)各生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)后，他們與碧隆機械達成了產(chǎn)業(yè)升級的共識，明確了升級路徑，并直接派出工程師“駐場”，提供深度技術(shù)支持。 工藝梳理、設(shè)備添置、用機器人提升加工精度……在隆鑫支持下，碧隆機械的自動化生產(chǎn)率提高30%，產(chǎn)品合格率提高10%，加工精度達到國內(nèi)同行領(lǐng)先水平，順利達到隆鑫無極大排量摩托車配件采購標準。 近年來，隆鑫通過上述方式，直接或間接幫扶的配套企業(yè)上百家。這樣的幫扶，需要投入巨大資源，隆鑫為何如此舍得？ 原因，無疑是消費升級對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的“倒逼”。近三年來，大排量高端摩托車，正在成為市場新寵。 瞄準新一輪“風(fēng)口”，努力向前沖，但自身“武藝”再高，單槍匹馬也無濟于事，必須要把上游的“兄弟”們都扶起來，帶著大伙一起沖。 “僅僅是去找供應(yīng)商采購符合質(zhì)量標準的零部件，這還遠遠不夠?！眲傉f，隆鑫必須和整個供應(yīng)鏈開展協(xié)同研發(fā)，變拉動為互動，相互賦能共同發(fā)展。 無極500AC正是隆鑫大排量摩托車供應(yīng)鏈協(xié)同研發(fā)的成果。這款車型無論是發(fā)動機、FTF交互儀表、減震，還是車架、燈具等方面零部件的設(shè)計，都是由隆鑫先提供需求思路，再與供應(yīng)商的研發(fā)人員共同商討，最終定型形成可量產(chǎn)的方案。 “憑借供應(yīng)鏈層面的深度互動，隆鑫不但實現(xiàn)無極品牌大排量摩托車供應(yīng)鏈自主化，更增強了在國際高端市場的競爭力?！眲偼嘎?，目前，隆鑫推出的無極高端摩托車品牌，2019年銷售收入同比增長4.49倍，2020年繼續(xù)保持高速增長，且出口到法國、意大利等歐洲發(fā)達國家。 02 寶馬為啥這樣信賴秋田齒輪 重慶秋田齒輪有限責(zé)任公司：創(chuàng)建于1993年，目前公司各型汽車、摩托車齒輪的產(chǎn)銷量均超過了1.2億件/年，摩托車齒輪產(chǎn)品在國內(nèi)市場占有率保持在35％以上，全球每5輛摩托車，就有一輛裝有秋田齒輪的產(chǎn)品。
秋田齒輪生產(chǎn)車間，質(zhì)檢員正在檢測產(chǎn)品質(zhì)量。(本報資料圖片) 前不久，寶馬公司在供應(yīng)鏈布局中，作出一項重要決定，指定重慶秋田齒輪有限責(zé)任公司（以下稱“秋田齒輪”）承接印度寶馬摩托齒輪的配套。 此前，秋田齒輪已是中國大陸唯一向德國寶馬總部供應(yīng)摩托車齒輪的配套商，同時還是寶馬1000cc以下的摩托車齒輪核心供應(yīng)商。如今寶馬公司在供應(yīng)鏈布局上，總是會優(yōu)先考慮秋田齒輪。 不過，幾年前，寶馬公司對秋田齒輪還是另一番態(tài)度——非常謹慎。秋田齒輪總經(jīng)理劉一回憶，秋田齒輪剛為寶馬配套時，寶馬方面對齒輪圖紙上的任何一個細節(jié)尺寸，都不允許進行一絲一毫修改。 還有，在涉及到一個過程控制的手段上，寶馬方面要求秋田齒輪要拿出過去5到10年的追溯資料來。 而如今，寶馬公司在一些技術(shù)細節(jié)上，則愿意聽取秋田齒輪的建議，并作出相應(yīng)的調(diào)整，顯示了對秋田齒輪的足夠信任。 寶馬公司態(tài)度是怎樣改變的？故事得從頭講起。 2004年，秋田齒輪在隆鑫公司推薦下，嘗試給寶馬650cc大排量摩托車供應(yīng)齒輪。對秋田齒輪來說，給寶馬這樣的國際大牌做配套，是自己提檔升級的絕佳契機，但是，過程是痛苦的——寶馬大排量摩托車的技術(shù)要求、工藝結(jié)構(gòu)、加工精度都跟秋田齒輪過去的產(chǎn)品完全不在一個量級，甚至連產(chǎn)品的氣味都有特殊要求。 與之對應(yīng)的，則是龐大而復(fù)雜的制造、管理規(guī)范和各項標準的再造。秋田齒輪技術(shù)負責(zé)人回憶，當(dāng)時，他們抽調(diào)了所有的骨干來組成攻關(guān)團隊，制作了一整套技術(shù)和質(zhì)量管理資料。這些資料竟然堆滿了整整一間辦公室。接下來，秋田齒輪團隊按照資料文本指引，一點點地摳，一項項地改，這一過程，歷經(jīng)了上千個不眠之夜。 但除了堅持，秋田齒輪別無選擇，他們需要以實際行動讓寶馬公司看到，自己值得信賴。 十幾年下來，秋田齒輪完成了多輪設(shè)備的更換、技術(shù)的更替，隨著認知和管理的更新，公司“身板”日漸硬朗，并能夠完全按照寶馬公司的標準要求交付產(chǎn)品。 金石為開?？吹搅饲锾稞X輪的努力和進步，寶馬公司的態(tài)度日漸變化。在成功實現(xiàn)寶馬650cc摩托車齒輪大批量供貨后，寶馬公司2016年又向其開放了850cc摩托車齒輪的配套。在此基礎(chǔ)上，近期，寶馬公司再次開放印度市場給秋田齒輪配套。 這是一個機會，同時也是寶馬公司給秋田齒輪的新一輪考驗。印度寶馬方面提出，秋田齒輪“所有產(chǎn)品全檢且每件必須100%符合圖紙”，即要求殘次品概率為零。他們想要通過這個“不可能的任務(wù)”，讓秋田齒輪知難而退。 秋田齒輪全力以赴，調(diào)動所有骨干力量“扎”到生產(chǎn)一線，并加強對生產(chǎn)數(shù)據(jù)的分析，進一步優(yōu)化品控，最終通過把產(chǎn)品做到極致，讓對方再也找不到任何借口，從而成功為印度寶馬配套。 03 這家企業(yè)幫人把工廠建在“云”上 重慶忽米網(wǎng)絡(luò)科技有限公司：2017年10月成立，由重慶宗申產(chǎn)業(yè)集團與天津藝點意創(chuàng)聯(lián)合組建。2018年6月，忽米網(wǎng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正式發(fā)布，主要為工業(yè)企業(yè)提供實施智能化改造解決方案。 工廠生產(chǎn)流水線突然“停擺”，怎么辦？ 當(dāng)然是停工檢修?？墒且粭l流水線動輒百米長，有上百種各類機器設(shè)備，要準確找到故障在哪個位置，可不是件容易事。 重慶天盛儀表有限公司（以下稱“天盛儀表”）過去一遇到這樣的問題，就只能通過人工逐個檢查每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，甚至要同時給數(shù)臺機器“開膛剖腹”。 “那時，常常是一堆維修人員圍著機器七嘴八舌討論，很難形成共識，最后甚至只能挨個查看，逐個驗證。如果仍解決不了問題，就給設(shè)備生產(chǎn)方打電話，來來回回描述故障、發(fā)照片、傳方案，維修效率和準確率都很低。”天盛儀表負責(zé)人坦言。 如果有一套信息系統(tǒng)，將工廠里各臺機器設(shè)備全部監(jiān)管起來，對它們的運行情況實行及時監(jiān)控，哪兒出故障就自動發(fā)出相應(yīng)報警，設(shè)備運營維護不就事半功倍了？ 忽米網(wǎng)，就扮演了這樣的角色。 自實施以大數(shù)據(jù)智能化為引領(lǐng)的創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃以來，重慶已形成一大批這樣的服務(wù)型企業(yè)，它們通過建立大數(shù)據(jù)和云計算中心，搭建專門的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，將其他工廠的設(shè)備信息數(shù)據(jù)連接起來，從而實現(xiàn)對設(shè)備遠程實時監(jiān)控。這些工廠在實施這樣一番智能化改造后，相當(dāng)于把生產(chǎn)運行全程搬到了“云”上，以此建立起“云端工廠”。 為天盛儀表建立“云端工廠”的重慶忽米網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下稱“忽米網(wǎng)”），脫胎于宗申集團摩托車生產(chǎn)線——在2017年成立伊始，忽米網(wǎng)率先對宗申動力總裝1011生產(chǎn)線進行智能化改造，通過將標識解析技術(shù)應(yīng)用在這條摩托車總裝生產(chǎn)線，運行一年下來，生產(chǎn)線整體效率提升4倍，自動糾錯防錯能力和作業(yè)自動化率均提升10倍。 “建成‘云端工廠’后，一個大屏上就能看到所有機器設(shè)備的運行情況，哪兒出了故障，根本不用我們挨個去查，大屏上會主動提示?！碧焓x表負責(zé)人介紹。 不僅可以準確發(fā)現(xiàn)故障，“云端工廠”還有更大作用——天盛儀表負責(zé)人說，云平臺可以將整個生產(chǎn)過程進行監(jiān)管，從而提高產(chǎn)品追蹤追溯功能，并通過排程管理，把生產(chǎn)計劃詳細分解到設(shè)備及人員，從而合理安排工單，提高生產(chǎn)效率。簡言之，工廠訂單生產(chǎn)情況、工序安排是否合理，平臺全都一清二楚，還能通過大數(shù)據(jù)計算給出更準確的生產(chǎn)建議。 “部署智能化系統(tǒng)云平臺，‘云端工廠’還實現(xiàn)了供應(yīng)鏈全面智能管理。”忽米網(wǎng)技術(shù)負責(zé)人江文表示，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，以往需要人力采購的環(huán)節(jié)，如今在電腦上就能實現(xiàn)生產(chǎn)線供應(yīng)鏈正常運作，零部件從生產(chǎn)到物流所有環(huán)節(jié)，全都在平臺上呈現(xiàn)，生產(chǎn)什么、生產(chǎn)多少，所有環(huán)節(jié)一目了然，全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率大為提高。 原料供給有序、故障處理及時、物流配送迅速……當(dāng)供應(yīng)鏈上的一個個“堵點”被打通，整個產(chǎn)業(yè)鏈自然被“激活”。而在建設(shè)“云端工廠”為企業(yè)提供智能化服務(wù)的同時，忽米網(wǎng)自身亦迎來快速增長，自去年以來，其訪問用戶數(shù)同比上升25%，訂單成交率同比增長12%以上。 業(yè)內(nèi)觀點 補足關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展 重慶是中國三大摩托車主產(chǎn)地之一，本地配套率高達90%。但這一傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，尚需補足產(chǎn)業(yè)鏈中的一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 觀點① 亟需解決關(guān)鍵零部件的本地供給問題 隆鑫通用大排量機車事業(yè)部總經(jīng)理助理彭琳透露，目前一些較為基礎(chǔ)的零部件以及原料，國產(chǎn)化率還不高，個別產(chǎn)品甚至還沒有國產(chǎn)替代品。例如，大排量摩托車離合器的摩擦片，就基本被國外大廠壟斷。市經(jīng)信委相關(guān)人士介紹，摩托車電噴、ABS芯片等核心零部件，重慶也需要從其他省市采購甚至從海外進口。 彭琳認為，重慶摩托車產(chǎn)業(yè)提檔升級，從產(chǎn)品層面講，當(dāng)務(wù)之急是進一步完善產(chǎn)業(yè)鏈，尤其需要解決一些關(guān)鍵零部件的本地供給問題，加強研發(fā)，實現(xiàn)國產(chǎn)替代，避免被“卡脖子”。 觀點② 政府部門要加強產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)和政策扶持 目前，重慶摩托車行業(yè)所看重的大排量摩托車，主要銷往大城市，但全國不少大城市實行“禁摩”，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。秋田齒輪總經(jīng)理劉一建議，重慶可帶頭呼吁政策“松綁”，制定更切合實際的城市道路交通管理規(guī)則，對摩托車上路不能“一刀切”。 金融支持方面，制造業(yè)特別是摩托車零部件配套行業(yè)，設(shè)備投入資金量大，但人均產(chǎn)值較低，設(shè)備作為貸款的主要抵押物，銀行評估通常要打兩三折，造成企業(yè)融資能力低下。彭琳建議，金融機構(gòu)應(yīng)根據(jù)摩托車產(chǎn)業(yè)實際情況，推出更有針對性的金融產(chǎn)品，幫助企業(yè)緩解“融資難”。 劉一建議，重慶應(yīng)常態(tài)性舉辦大型摩托車賽事、戶外音樂節(jié)等活動，結(jié)合摩博會營造高端摩托車消費文化。 記者：白麟 夏元 編輯：王君 校對：羅建軍 審核：盧志民 |
